海運業界の大手企業ランキング｜上場11社の売上高と平均年収の順位

「海運の大手3社は、コンテナ船で稼いでいる」。日本郵船・商船三井・川崎汽船の3社はいずれもコンテナ船事業を手がけてきたため、そう考える就活生もいるかもしれません。ところが、3社は2017年7月にコンテナ船事業を統合する会社をつくり、事業は2018年4月からOCEAN NETWORK EXPRESS（ONE）が運営しています。ONEの売上は、3社の売上高に入っていません。

東証の33業種区分で「海運業」に分類される上場11社を、2026年10月時点で最新の有価証券報告書の連結売上高で並べると、1位は日本郵船の2兆4,236億円、2位は商船三井の1兆8,250億円、3位は川崎汽船の1兆183億円です。4位のNSユナイテッド海運は2,297億円で、売上高が1兆円を超えるのは3社だけです。

本記事では、上場11社の売上高と平均年間給与を有価証券報告書の原文から並べ、ランキングが分かりにくい理由、会社を見比べる視点、自分で確かめる手順まで、就活キャリア研究所の視点で順を追ってお伝えします。

海運業界の大手企業ランキングと上場11社の売上高

海運業界の上場企業を連結売上高の大きい順に並べると、次の11社になります。億円未満は切り捨てています。

1. 日本郵船：2兆4,236億円
2. 商船三井：1兆8,250億円
3. 川崎汽船：1兆183億円
4. NSユナイテッド海運：2,297億円
5. 飯野海運：1,272億円
6. 明海グループ：612億円
7. 栗林商船：538億円
8. 乾汽船：336億円
9. 共栄タンカー：155億円
10. 東海汽船：142億円
11. 玉井商船：51億円

対象は、日本取引所グループが公表する2026年9月末の東証上場銘柄一覧で、33業種区分が「海運業」の11社です（日本取引所グループ）。決算期は、東海汽船が2025年12月期、ほかの10社が2026年3月期です。玉井商船は売上高ではなく営業収益を載せているため、その額を並べています。

売上高が1兆円を超える3社

日本郵船は、定期船、物流、自動車、ドライバルク、エネルギーなどの事業を持ち、連結の従業員は39,830名です。売上高は前の期の2兆5,887億円から減りました。日本貨物航空とANAホールディングスとの株式交換が2025年8月1日に完了し、第2四半期以降の業績に日本貨物航空が含まれなくなったため、航空運送事業の売上高は1,857億円から411億円に減っています（日本郵船有価証券報告書）。

商船三井は、ドライバルク船やエネルギー輸送、自動車輸送のほか、不動産やフェリー・クルーズの事業も持ち、連結の従業員は11,567人です。売上高は前の期の1兆7,754億円から増えました（商船三井有価証券報告書）。

川崎汽船の報告セグメントは、ドライバルク、エネルギー資源、製品物流の3つで、自動車船事業とコンテナ船事業は製品物流に入ります。売上高のうち製品物流が6,164億円を占め、連結の従業員は5,262人です（川崎汽船有価証券報告書）。

売上高が1,000億円を超える2社

NSユナイテッド海運は、外航海運事業と内航海運事業を持つ会社です。連結の従業員669人のうち、外航海運事業が262人、内航海運事業が371人です（NSユナイテッド海運有価証券報告書）。

飯野海運は、外航海運業と内航・近海海運業に加えて、ビルの賃貸などの不動産業を営んでいます。連結の従業員688人のうち、152人が不動産業で働いています（飯野海運有価証券報告書）。

売上高が1,000億円に満たない6社

明海グループは外航海運業のほかにホテル関連事業を持ち、連結の従業員634人のうち452人がホテル関連事業で働いています（明海グループ有価証券報告書）。栗林商船は自らを内航船社とし、貨物の集配や積み揚げまでをグループで行う海陸一貫輸送を手がけ、ホテル事業も営んでいます（栗林商船有価証券報告書）。乾汽船は、外航海運事業に倉庫・運送事業と不動産事業を加えた3つの事業を持ちます（乾汽船有価証券報告書）。

共栄タンカーは、船舶を運航したり貸し渡したりして運賃や貸船料を受け取る外航海運事業を営んでいます（共栄タンカー有価証券報告書）。東海汽船は東京諸島と本土を結ぶ旅客・貨物の定期航路を運営し、12月決算です（東海汽船有価証券報告書）。玉井商船は、主要荷主の日本軽金属向けの水酸化アルミや、全農向けの穀物を運んでいます（玉井商船有価証券報告書）。

海運大手のランキングが分かりにくい3つの理由

海運会社のランキングが分かりにくいのは、売上高に船以外の事業が入ること、コンテナ船の売上が大手3社の売上高に入らないこと、決算期や会社の顔ぶれが変わることが重なるからです。

売上高に船以外の事業が入るから

日本郵船の事業別の売上高で最も大きいのは、船ではなく物流事業の8,047億円です。航空貨物や海上貨物の取扱、ロジスティクス事業からなり、ドライバルク事業の5,510億円や自動車事業の5,268億円を上回ります（日本郵船有価証券報告書）。

中堅の会社でも、明海グループと栗林商船はホテル、乾汽船は倉庫、飯野海運はビルの賃貸を手がけています。会社全体の売上高の順位は、船を動かす事業の大きさの順とは限りません。

コンテナ船の売上が大手3社に入らないから

ONEの持株会社であるオーシャンネットワークエクスプレスホールディングスには、日本郵船が38%、商船三井と川崎汽船が31%ずつ出資しています（日本郵船有価証券報告書）（商船三井有価証券報告書）（川崎汽船有価証券報告書）。事業を運営するのは、この持株会社が100%を持つシンガポールのOCEAN NETWORK EXPRESS PTE. LTD.です。

ONEは3社の持分法適用会社なので、3社の売上高にONEの売上は入らず、出資に応じた利益が持分法による投資利益として入ります。2026年3月期にONEから計上した持分法による投資利益は、日本郵船が190億円、川崎汽船が150億円でした。

ONEの売上高は、日本郵船と川崎汽船の報告書に載る要約財務諸表で2兆4,968億円、商船三井の報告書で2兆6,568億円です。どちらの数字でも、日本郵船の連結売上高2兆4,236億円を上回ります。一方、商船三井のコンテナ船事業の外部顧客への売上高は536億円で、同社の売上高の3%ほどです。

社員の人数で見ても、コンテナ船に関わる事業は大きくありません。提出会社の従業員のうち、日本郵船で定期船事業に属するのは1,370名中59名、商船三井でコンテナ船事業に属するのは1,433人中56人です。コンテナ船の仕事を志望するなら、ONEへの出向の機会があるかを説明会で尋ねてみてください。

決算期と会社の顔ぶれが変わるから

決算期は会社ごとに違い、12月決算の東海汽船は、3月決算のほかの10社と対象の期間が3か月ずれます。日本郵船の売上高は、日本貨物航空が第2四半期から外れた2026年3月期と、通年で含まれていた前の期とで、事業の範囲が違います。

上場していない海運会社もあります。川崎近海汽船は、2022年6月1日付の株式交換で川崎汽船の完全子会社になりました（川崎汽船有価証券報告書）。東証上場銘柄一覧に載らないため、上場企業だけで作った順位には出てきません。

海運大手を見比べる4つの視点

海運大手の違いは、売上高の順位よりも、次の4つを見比べると見えてきます。

1. 運ぶ貨物：どの船で何を運び、誰が主な荷主かを見る
2. 大株主：荷主や同業の大手が株を持っているかを見る
3. 陸上と海上：船に乗る社員が報告書でどう扱われているかを見る
4. 年齢と勤続：平均年間給与と並べて見る

運ぶ貨物

運ぶ貨物と荷主の組み合わせは、会社ごとに大きく違います。大手3社は、ドライバルク、エネルギー、自動車船の事業をそろって持ち、事業の幅が広い会社です。

中堅以下には、特定の荷主との取引が大きい会社があります。NSユナイテッド海運は、日本製鉄向けの販売実績が総販売実績の44.2%を占めると報告書に書いています（NSユナイテッド海運有価証券報告書）。共栄タンカーは、海運業収益の42.5%が日本郵船向け、29.7%がコスモ石油向けです（共栄タンカー有価証券報告書）。

荷主ごとの取引の大きさは、報告書の「生産、受注及び販売の実績」にある主要な相手先の欄で確かめられます。

大株主

大株主を見ると、その会社がどの企業グループと結びついているかが分かります。NSユナイテッド海運は、日本製鉄が議決権の33.43%、日本郵船が18.39%を持ち、2社とも「その他の関係会社」として書かれています。

共栄タンカーでは、日本郵船を「その他の関係会社」とし、子会社間で船舶を共有するなど事業上緊密な関係にあると書いています。日本郵船の報告書では、共栄タンカーとNSユナイテッド海運はどちらも日本郵船の持分法適用会社として載っています。

陸上と海上

海運会社には、陸上で働く社員と、船に乗る海上の社員がいます。商船三井は提出会社の1,433人を陸上1,046人と海上387人に分け、平均年間給与も陸上1,654万1,845円、海上1,678万4,572円と別々に載せています（商船三井有価証券報告書）。

玉井商船も陸上15人と海上7人に分けて載せています。共栄タンカーの報告書からは、陸上の従業員33名と、全日本海員組合に加入する海上の従業員30名がいることが分かります。

日本郵船と川崎汽船の平均年間給与の表には、陸上と海上の内訳がありません。海上職を志望するなら、海上の社員が平均の対象に入っているかを説明会で確かめてください。

年齢と勤続

有価証券報告書の平均年間給与は、報告書を出した会社自身の従業員の平均で、グループ全体の平均ではありません。上場11社の平均年間給与を高い順に並べ、平均年齢と平均勤続年数を添えると次のとおりです。

• 商船三井：1,659万9,254円（38.4歳・12.9年）
• 日本郵船：1,554万5,044円（37.8歳・13.9年）
• 川崎汽船：1,450万4,365円（38.0歳・13.4年）
• 飯野海運：1,285万円（38.6歳・13.2年）
• NSユナイテッド海運：1,196万6,894円（40.2歳・14.4年）
• 共栄タンカー：956万2,721円（37.4歳・11.0年）
• 乾汽船：886万5,000円（44歳9か月・14年2か月）
• 東海汽船：874万8,246円（42.5歳・15.7年）
• 玉井商船：861万7,000円（41.3歳・14.8年）
• 栗林商船：846万8,000円（42.9歳・11.5年）
• 明海グループ：748万2,000円（36.2歳・7.5年）

東海汽船は2025年12月31日時点、ほかの10社は2026年3月31日時点の数字です。平均の対象も会社ごとに違い、日本郵船は他社から受け入れた出向者を除き、商船三井は社外への出向者を含めています。

平均年間給与で3位の川崎汽船と4位の飯野海運の間には、160万円あまりの差があります。前の期からの増減率は、商船三井がプラス15.5%、日本郵船がプラス8.3%、川崎汽船がプラス18.6%でした。明海グループは平均年齢36.2歳が11社で最も若く、平均勤続年数7.5年が最も短い会社です。平均年間給与の差には、年齢と勤続年数の差も入っています。

有価証券報告書で海運大手を確かめる手順

この記事の数字は、日本取引所グループと金融庁が公開している資料で、誰でも同じものを開いて確かめられます。次の3つの手順でたどってください。

2026年3月31日以後に終わる事業年度の報告書から、「従業員の状況」は「第1 企業の概況」から「第4 提出会社の状況」に移りました（金融庁）。3月決算の10社は新しい位置に、2025年12月期の東海汽船は前の位置に載っています。

川崎近海汽船のように上場していない会社の働き方は、厚生労働省の職場情報総合サイト「しょくばらぼ」で社名を検索すると分かる場合があります（厚生労働省）。掲載されていない会社もあります。

海運業界の大手企業でよくある質問

海運業界で売上高が一番大きい会社はどこですか

東証で海運業に分類される上場11社では、日本郵船です。2026年3月期の連結売上高は2兆4,236億円で、2位の商船三井の1兆8,250億円を上回ります（日本郵船有価証券報告書）。3社が出資するONEの売上高は、どの報告書の数字でも日本郵船の連結売上高を上回りますが、ONEは東証に上場していないため、この順位には入りません。

海運大手3社で平均年収が最も高いのはどこですか

商船三井です。2026年3月31日時点の提出会社の平均年間給与は1,659万9,254円で、賞与と時間外手当などを含みます（商船三井有価証券報告書）。日本郵船は1,554万5,044円、川崎汽船は1,450万4,365円です。

NSユナイテッド海運は日本製鉄の子会社ですか

子会社ではありません。日本製鉄はNSユナイテッド海運の議決権の33.43%を持つ「その他の関係会社」です（NSユナイテッド海運有価証券報告書）。NSユナイテッド海運の株式は、東証プライム市場に上場しています（日本取引所グループ）。

川崎近海汽船は上場していますか

上場していません。2022年6月1日付の株式交換で、川崎汽船の完全子会社になりました。川崎汽船の報告書では、川崎汽船が議決権の100%を持つ連結子会社です（川崎汽船有価証券報告書）。

売上高の中身と給与の範囲を確かめてから比べよう

海運業界の上場11社を連結売上高で並べると、日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社だけが1兆円を超え、4位のNSユナイテッド海運とは4倍以上の差があります。ただし、大手3社のコンテナ船事業はONEに移っていて、その売上は3社の売上高に入りません。

順位の次に見たいのは、その会社が何を運び、誰と結びつき、陸と海で何人が働いているかです。気になる会社の有価証券報告書を開き、セグメント情報と「従業員の状況」を自分の目で読んでから比べてください。